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疫情三年，對于各個產(chǎn)業(yè)都有不同程度的沖擊，其中航空公司無疑是遭受影響最大的，前不久三大航空公司的成績單陸續(xù)公布，疫情三年三大航空公司虧損達到了1897億，面對著如此高額的虧損，很多人都在問這三大航空公司要扭虧到底要花多久時間？

一、國航、東航和南航3年虧損1897億？

據(jù)中國經(jīng)濟周刊的報道，2020年至2022年，中國國航、中國東航和南方航空，三大航空公司的虧損額，比2003年至2019年這17年凈利潤合計額還多579億元。

截至今年1月31日，共有2677家上市公司預(yù)告2022年利潤情況，其中997家預(yù)計虧損，有13家預(yù)計虧損超過100億元。這些巨額虧損的公司中，前5名中有4家是航空公司。中國國航2022年預(yù)計虧損370億元到395億元，中國東航預(yù)計虧損360億元至390億元，南方航空預(yù)計虧損303億元到332億元，海航控股預(yù)計虧損185億元至220億元。

航空公司解釋虧損的原因。受疫情持續(xù)影響，民航業(yè)2022年陷入持續(xù)低谷期。2022年中國民航累計運輸總周轉(zhuǎn)量同比下降 30%，累計旅客運輸量同比下降 43%。與2019年相比，2022 年民航運輸總周轉(zhuǎn)量下降54%，旅客運輸量下降62%。再加上國際油價高企和人民幣兌美元匯率貶值，加劇了航空公司的成本壓力。2019年之前，三大航空公司都在盈利，從2020年開始，三大航空公司一直虧損。2020年和2021年，三大航空公司各年度虧損額都在100億元以上。

二、航空公司要花多久扭虧？

我們看到三大航空公司三年的虧損接近2,000億，很多人都在問，面對著如此高額的虧損，未來航空公司如果想要實現(xiàn)扭虧為盈，到底需要花費多長的時間？我們該如何看待這件事呢？

首先，對于當前的三大航空公司來說，出現(xiàn)如此高額的虧損，其實一點也不讓人意外，這是很正常的一個現(xiàn)象。這是因為受到疫情的影響，和各地不同的防控政策的整體的綜合影響，最終的結(jié)果就是各家航空公司其實都面臨巨大的壓力，從國內(nèi)市場來說國內(nèi)市場整體需求不旺，引發(fā)了航空公司相對而言的運輸?shù)南陆?，而國際市場又受到一定的限制，最終的結(jié)果就是各家航空公司其實或多或少都面臨較為巨大的壓力，在這種巨大的壓力面前，航空公司也必須要進行一定的選擇，這就是為什么我們看到三大航空巨頭都出現(xiàn)了虧損的原因。這種虧損是宏觀環(huán)境影響的，而不是航空公司自己的問題，所以在這樣的大背景之下，航空公司的這種大額虧損實際上是很正常的，也是符合市場的邏輯的。

其次，對于各大航空公司來說，當前的虧損其實是一個浮動的虧損，并不是實際的虧損，這是因為整個市場已經(jīng)進入了全面恢復(fù)的狀態(tài)。在整個市場全面恢復(fù)的狀態(tài)之中，其實航空公司的這種壓力正在快速緩解，我們看到今年春節(jié)假期幾乎呈現(xiàn)出了一個各地爆滿的狀態(tài)，旅游業(yè)的快速恢復(fù)給航空公司帶來了極好的市場影響，航空的恢復(fù)幾乎已經(jīng)是意料之中的事情。與此同時伴隨著各地的全面放開，實際上商旅市場也開始全面恢復(fù)，周圍的人出差越來越多，大家出差也變得越來越頻繁，在這樣的情況之下，航空公司的整體業(yè)績表現(xiàn)也自然呈現(xiàn)出一個比較好的趨勢。

第三，各家航空公司前三年的虧損想要實現(xiàn)完全的彌補，可能靠短時間內(nèi)的恢復(fù)不是太現(xiàn)實的事情，至少要一段時間的積累才可以實現(xiàn)徹底的扭虧為盈，不過整個轉(zhuǎn)好的態(tài)勢已經(jīng)出現(xiàn)航空公司的苦日子已經(jīng)過去了，對于三大航空巨頭來說已經(jīng)熬到頭了，不過哪家可以率先實現(xiàn)扭虧為盈，關(guān)鍵還是要看各家航空公司能否在全面恢復(fù)的市場中找到屬于自己的差異化的市場機會，只有這樣才能夠從市場發(fā)展的狀態(tài)之中，真正實現(xiàn)全面的可持續(xù)發(fā)展，這才是市場真正發(fā)展的大勢所趨。