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什么樣的汽車品牌，能被稱為豪華？

有人說是扎實硬核的技術(shù)功底，有人說是靈肉一體的駕駛體驗，有人說是溫潤而澤的材質(zhì)用料，有人說是一絲不茍的精細做工，也有人說是純正無二的血脈傳承，厚重深沉的歷史底蘊。

當(dāng)然，也有人不樂意研究這些繁文縟節(jié)，直接拿“價格”作為基準線來衡量，標準就變成了：貴就是豪，豪必須貴。

這些對“豪華汽車品牌”的評判標準，乍看下來似乎都很有道理，但稍微琢磨一下，就會發(fā)現(xiàn)存在很多反例。

比如拿“歷史底蘊”來說，福特、斯柯達、菲亞特、雷諾、標致、雪鐵龍、歐寶等都是實打?qū)崥v經(jīng)過百年風(fēng)霜洗禮的品牌，但在常識里，幾乎沒有人覺得這些品牌能和“豪華”搭上界，它們都是面向大體量消費者的普通品牌。

再比如“技術(shù)功底”，日本第二大汽車品牌本田大家都很熟悉，曾在F1賽場上叱咤風(fēng)云，勢若破竹，最近兩年也是F1表現(xiàn)最突出的引擎供應(yīng)商之一。但同樣，絕大多數(shù)用戶不會把本田定義為“豪華品牌”，本田自己當(dāng)然也知道，不然也不會頗有自知之明地推出謳歌。

所以，歷史、故事、品質(zhì)、血統(tǒng)、傳承等，都是構(gòu)建一個完整汽車品牌的基礎(chǔ)骨架，真正能讓一個品牌完成階層躍遷，躋身“豪華”陣營的，是“獨特”二字。

豪華品牌講究的，就是提供與所有既有汽車品牌，都不一樣的體驗。而購買豪華品牌的人，也正是為這份體驗的“獨特感”買單。

稀缺的“獨特性”，是怎么長出來的？

我們來看一個例子。

首先，它是中國第一個利用全球化資源打造的頂級豪華純電汽車品牌；其次，它同時汲取著來自吉利集團和沃爾沃集團兩大汽車工業(yè)航母的智慧與資源；最后，來自瑞典的它在豪華上能與德國保時捷掰手腕，在科技上敢和美國特斯拉爭高下。

它就是Polestar極星，一個“設(shè)計驅(qū)動”，但又不只是“設(shè)計驅(qū)動”的高格調(diào)品牌；一個從高性能改裝起家，一步步成長為全球引領(lǐng)者的豪華電動汽車品牌；一個從內(nèi)到外，都和現(xiàn)有汽車品牌，都不太一樣的品牌。

真·全球“插眼”

時間撥回到2017年，這一年的10月17日，Polestar做了三件事：第一件，離開母公司沃爾沃，開啟獨立全球化運營道路；第二，給自己取了個響亮的中文名：極星；第三，發(fā)布Polestar 1，生動展露了電氣化高性能的品牌雄心。

這個雄心，在Polestar 1上表現(xiàn)得淋漓盡致。作為一臺基于SPA全球造車架構(gòu)打造的混合動力高性能車，它有著600馬力的最大功率，1000?！っ椎姆逯蹬ぞ?，4.2秒的百公里加速能力。這個成績即便放在今日，雖不是金字塔尖，但也是行業(yè)翹楚。全球范圍內(nèi)，極星為Polestar 1限定了500臺銷售配額，因為“好東西是要搶的”。

2019年，極星發(fā)布了第二臺車型極星2，這是一臺真正意義上的“大眾市場車型”，也是一臺全球化特質(zhì)更為明顯的產(chǎn)品：瑞典設(shè)計、中國制造、3大洲10個市場銷售、全球OTA。

2022年，極星完成4.5 萬臺的累積交付，極星2功不可沒。在這臺車的幫助下，極星順利布局歐洲、亞洲、北美三大區(qū)域市場的 14 個國家，刷新了汽車品牌全球化的速度記錄。

有人會問，為什么“全球化”是豪華品牌的“獨特性”？

兩個原因：首先，一個汽車品牌如果只在一個單一市場銷售，就算體量再大，它也不算是一個豪華品牌，充其量是一個高度滿足單一市場需求、賣得不錯的“特供車”；

其次，因為只在一個市場賣，打造產(chǎn)品的思維局限性可想而知，一個豪華品牌，不應(yīng)該是某個單一市場的總和，而應(yīng)該是全球優(yōu)質(zhì)市場的總和。

廣闊的全球視野，奠定了一個汽車品牌的豪華本質(zhì)。

對許多汽車品牌來說，建立“全球視野”，不是一件容易的事?！叭蛞曇啊辈皇窃诟鱾€國家的大城市里設(shè)立一家“辦事處”，放幾張辦公桌，招聘幾名員工，最后在全球官網(wǎng)上增列一條名錄。從鋪開效率上看，這不失為一條低成本、速度快的便捷之路，但從實際效果上看，這條路遠遠稱不上是最優(yōu)路徑。

因為步子邁得太大，跑得速度過快，很容易重心不穩(wěn)，摔個鼻青臉腫。

那，什么才是打造“全球視野”正確的路徑呢？

極星的做法就挺值得參考：以長期主義為指導(dǎo)思想，以穩(wěn)扎穩(wěn)打為行動指南。

首先，建設(shè)全球化的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、制造體系。極星的全球總部在瑞典哥德堡，研發(fā)中心在英國考文垂，制造基地分別在中國成都、中國臺州和美國查爾斯頓。

這意味著極星品牌的設(shè)計與研發(fā)是先進的歐洲視角，生產(chǎn)聚合了中美兩個超級制造大國的智慧。

其次，構(gòu)架全球銷售網(wǎng)絡(luò)。借助中、瑞、美、英四國的全球化研發(fā)與生產(chǎn)制造體系優(yōu)勢，極星得以實現(xiàn)了全球銷售。

2022年上半年，極星進入了全球25個市場銷售，對比2020年的10個市場，實現(xiàn)了大幅跨越。2022年以來，極星進入了阿聯(lián)酋、科威特、中國香港、愛爾蘭、西班牙和葡萄牙這六個全新的市場。

同時，極星還計劃于2022年下半年進入以色列和意大利市場。到2023年底，極星計劃將全球業(yè)務(wù)擴展到至少30個市場。在全球，極星已開設(shè)近130個零售網(wǎng)點，預(yù)計到2022年底，這一數(shù)字將增加至160個。

正如極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）所說，“極星汽車銷售遍及全球25個國家，如今已有超過55,000輛極星汽車在全球行駛，充分證明我們是一家真實可靠的公司，不會紙上談兵?！?/p>

最后，打造適配全球需求的豐富產(chǎn)品線組合。

極星1是品牌獨立后的精神圖騰，告訴這個世界：準備好，極星要來了。極星2是品牌穩(wěn)固根基，提升識別度的主力部隊，告訴這個世界：極星被看見了。

而2022年10月上市的高性能純電動SUV極星 3則告訴這個世界：極星，要開始征服了。

作為品牌旗下首款SUV車型，極星3的發(fā)布，標志著極星首次進入增長率及利潤率最高的市場。

繼極星 3之后，中大型Coupe SUV極星 4預(yù)計將于2023年推出，該車型將進入市場競爭最為激烈的細分市場。極星 3和極星 4兩款車型在2025年的年產(chǎn)量預(yù)計將超過16萬臺。

4門純電動GT轎跑極星 5目前處于研發(fā)階段，計劃2024年推出，原型車已在2022年古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）上亮相。

以概念車打造的極星 6 將是品牌旗下首款豪華純電敞篷超跑，這是一臺在動力駕控方面可以與當(dāng)下頂級跑車媲美的“駕駛者之車”。首批Polestar 6 LA Concept edition限量版在中國市場售價168萬元，預(yù)計會于2026年正式上市。

極星3，能扛事

作為從2017年開始發(fā)布產(chǎn)品的汽車品牌，極星的前兩款車型——極星1和極星2在全球范圍內(nèi)獲獎無數(shù)，比如德國年度豪華車，德國金方向盤獎，挪威年度車等。

極星1和極星2的成績與表現(xiàn)，其實給極星3制造了不少壓力：既要延續(xù)純粹的“極星風(fēng)格”，還要肩負起在競爭最激烈的細分市場里攻城拔寨的任務(wù)。

好在，極星3抗住了壓力，并將壓力轉(zhuǎn)化成了動力。

在極星CEO托馬斯·英格拉特看來，極星3有三個特點：造型獨特、動力強勁、駕控出色。

在造型上，極星3采用全新空氣動力學(xué)外觀設(shè)計的同時，又著重保留了SUV的經(jīng)典特征，寬體帶來了力量感和穩(wěn)定度。極星3有著出色且高效的空氣動力學(xué)設(shè)計，比如集成在引擎蓋前部的前繞流翼、集成在后擾流板上的后繞流翼以及后空氣鋒翼。

作為極星品牌的標識，前臉上集成了傳感器的SmartZone得到保留，與大多數(shù)智能電動車想方設(shè)法把傳感器藏起來的思路不同，極星沒有刻意隱藏，而是利用車漆同色材料，巧妙地讓聚在一起的傳感器，成為了前臉整體設(shè)計的組成部分。

在內(nèi)飾上，極星3內(nèi)飾材料均采用可持續(xù)環(huán)保材料，包括生物性環(huán)保材料MicroTech，經(jīng)動物福利標準認證的皮革和完全可溯源的羊毛制品，在維持豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感和觸感的同時，踐行可持續(xù)性方面完全透明的承諾。

在座艙內(nèi)，極星3搭載了英偉達DRIVE（NVIDIA DRIVE）芯片，結(jié)合了最新開發(fā)的軟件系統(tǒng)。英偉達高性能汽車平臺可處理來自汽車的多個傳感器和攝像頭的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)先進的駕駛輔助功能及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

娛樂系統(tǒng)則由高通全新一代“驍龍數(shù)字座艙平臺”負責(zé)，更高的算力帶來了更沉浸式的車內(nèi)體驗，如與手機等設(shè)備實現(xiàn)無縫連接、高清顯示和高級環(huán)繞聲效等。

在最受關(guān)注的智能駕駛方面，硬件上，極星3標配5個雷達、5個外部攝像頭和12個超聲波傳感器。軟件上，極星3充分利用英偉達芯片的高算力，實現(xiàn)各功能間的高效集成。

值得一提的是，極星3首次在車內(nèi)引入Smart Eye眼球追蹤技術(shù)，兩個監(jiān)控攝像頭實時監(jiān)測駕駛員眼睛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)分心、昏昏欲睡等情況時，會發(fā)出警告信號、聲音，若駕駛員依然沒有反應(yīng)，車輛會主動觸發(fā)緊急制動功能。

在性能上，極星3標配雙電機：其中長續(xù)航版最大功率360千瓦，峰值扭矩840牛·米；高性能版最大功率380 千瓦，峰值扭矩910 牛·米。兩個版本車型標配動能回收力度可調(diào)的單踏板模式，自適應(yīng)雙腔空氣懸架、主動減震器，后輪軸應(yīng)用了最初為極星1開發(fā)的雙離合電動扭矩矢量系統(tǒng)，提升整體操控性。

為了減少用戶的里程焦慮，極星3的后電機實現(xiàn)了完全解耦，允許汽車僅依靠前電機運行，在特定情況下可大幅降低電耗，延長續(xù)航。

有種說法是，豪華品牌是你認真研究性價比之后，最先會排除的品牌；但是在方方面面綜合考量之后，又會覺得是最值得買的品牌。

這個說法在極星3的語境里，是個偽命題。

因為對中國市場，極星3所有版本車型均標配空氣懸架、全景天窗、內(nèi)外全LED燈、帶接近感應(yīng)的隱藏式門把手、21英寸合金輪轂以及豪華套件（Plus Pack）和輔助駕駛套件（Pilot Pack），內(nèi)含25揚聲器寶華韋?。˙owers&Wilkins）音響系統(tǒng)、杜比全景聲（Dolby Atmos）環(huán)繞音效、電吸門、HUD抬頭顯示系統(tǒng)和Pilot Assist領(lǐng)航輔助。

這意味著，無論你的考核指標是價格維度、產(chǎn)品維度還是面子維度，中國市場的極星3，都能應(yīng)對。

2023年，極星3將在中國成都工廠開始投產(chǎn)，同年第四季度開啟交付。2024年中，極星3會在美國南卡羅來納州里奇維爾工廠投產(chǎn)，同年中期實現(xiàn)交付。

正處于新能源汽車消費升級關(guān)鍵時期的中國市場，非常需要極星這樣“獨特感”極高的全球品牌來擴寬用戶視野，也非常需要極星3這樣高度契合市場發(fā)展和消費者需求的車型來讓中國用戶有機會享受一臺純粹的超豪華電動汽車。

寫在最后

作為吉利集團在豪華電動汽車市場布下的重要棋子，極星品牌從獨立以來，一直都在兩個方面發(fā)揮著重要作用：一方面，成為吉利集團整體品牌向上的強力助推器；另一方面，加深極星品牌在中國用戶心中的印記，為后續(xù)車型的到來，掃清障礙。

對極星這樣個性鮮明的豪華品牌來說，短期地關(guān)注產(chǎn)品銷量似乎沒有太大意義，因為一時的銷量從來都不是“百年創(chuàng)業(yè)企業(yè)”極星追逐的目標，以先見之明謀劃未來才是。

這樣“超前”發(fā)展思路，或許無法成為輿論熱議的頭條，但也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，一個清晰可行的方向。