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? 文 觀察者網(wǎng)潘昱辰

在中國蓬勃的新能源汽車賽道上有這樣一家企業(yè)：它是不折不扣的民族品牌，它躋身激烈的行業(yè)競爭不過一兩年時間，卻能迅速在市場中掀起波瀾，成為不可忽視的一股力量。

它就是賽力斯。

過去的一年中，憑借問界M5、問界M7、問界M5 EV三款主力車型的熱銷，賽力斯全年新能源汽車銷量13.5萬輛，比上年同期增長225.90%，領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。

更重要的是，問界系列均為價格25萬元以上的高端新能源汽車，在疫情給企業(yè)生產(chǎn)交付等環(huán)節(jié)均帶來挑戰(zhàn)的情況下，賽力斯仍保持著穩(wěn)健的發(fā)展勢頭。

問界M5自2022年3月開啟交付后，就創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀(jì)錄；問界M7上市后僅51天就開啟交付，實(shí)現(xiàn)交付再提速；9月初正式上市的純電版問界M5 EV，上市僅一個多月就陸續(xù)開啟全國多城交付。8-10月，問界系列更是連續(xù)3個月銷量破萬。

短短一年時間，賽力斯何以成為中國新能源車市場的黑馬？“賽力斯速度”和“賽力斯模式”，到底有何魔力？

創(chuàng)新驅(qū)動 三次創(chuàng)業(yè)

將時鐘撥回36年前的重慶巴縣，改革開放為創(chuàng)業(yè)提供了新的機(jī)遇。彼時名為渝安集團(tuán)的公司，創(chuàng)業(yè)之初還只是一家生產(chǎn)汽車座椅彈簧的地方小企業(yè)。

進(jìn)入世紀(jì)之交，企業(yè)創(chuàng)始人張興海敏銳察覺到日后自主品牌汽車崛起的巨大機(jī)會，力排眾議，果斷聯(lián)合東風(fēng)汽車成立合資公司，業(yè)務(wù)由零部件升級至整車制造，正式開啟第二次創(chuàng)業(yè)征程。如今，東風(fēng)小康公司汽車市場保有量已經(jīng)超過了400萬輛。

近年來，隨著汽車工業(yè)向電動化、智能化方向進(jìn)行百年未有的革命性轉(zhuǎn)變，張興海再次順勢而為，帶領(lǐng)公司轉(zhuǎn)型新能源，開始自己的“第三次創(chuàng)業(yè)”。從小康到賽力斯，標(biāo)志著這家自主品牌從重慶走向全國，從普通品牌走向高端新能源品牌的過程。

與最近10年從零起步的造車新勢力不同，賽力斯擁有30余年在零部件和整車制造方面的技術(shù)積累，以及一整套完備的生產(chǎn)供應(yīng)體系，這些為賽力斯在新賽道提升市占率奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一方面，賽力斯堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，保證企業(yè)在技術(shù)變革時代不會掉隊(duì)。賽力斯早在2014年，便布局新能源，不斷加大在新能源研發(fā)領(lǐng)域投入，公司多達(dá)3000余技術(shù)研發(fā)人員,持續(xù)引領(lǐng)整車集成、整車控制、動力電池系統(tǒng)、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、底盤等項(xiàng)目的研發(fā)工作。

過去6年，賽力斯累計(jì)研發(fā)投入超100億元，每年創(chuàng)新研發(fā)投入超過銷售收入的10%。目前賽力斯擁有專利技術(shù)近3000項(xiàng)，新能源技術(shù)專利超過1000項(xiàng)；培育并形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的行業(yè)領(lǐng)先的超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺DE-i，推出了行業(yè)領(lǐng)先的智慧汽車及三電產(chǎn)品。

其中， 超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）適用于純電、增程、混動等多場景、多模式，自主研發(fā)的1.5T 四缸增程器能夠?qū)崿F(xiàn)15:1的高壓縮比，帶來41%的熱效率，從而提供更強(qiáng)的動力輸出、更低的油耗及更安靜的駕乘體驗(yàn)。

另一方面，賽力斯提前布局智能化生產(chǎn)線，積極進(jìn)行智慧工廠建設(shè)，以數(shù)字化、智能化、物聯(lián)網(wǎng)為核心，快速精準(zhǔn)地進(jìn)行規(guī)?；ㄖ粕a(chǎn)。

智能化加速，積淀未來

如果說技術(shù)和制造是車企立足市場的基本功，那么隨著新能源汽車過渡到“智能化”的下半場競爭，以何種模式撐起品牌價值，快速在市場占得先機(jī)，對各大車企來說都是極大的考驗(yàn)。

在張興海看來，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，靠單打獨(dú)斗的希望很小，一定要跨界合作，才能形成新的汽車生態(tài)體系，而賽力斯升級的關(guān)鍵，就是如何在原來的整車研發(fā)、制造基礎(chǔ)上，把智能化發(fā)揮出來。

賽力斯與華為的跨界業(yè)務(wù)合作，就是化學(xué)反應(yīng)的開始。

在相同商業(yè)理念的指引下，2021年賽力斯與華為一拍即合，開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT企業(yè)跨界合作先河，并充分發(fā)揮了各自優(yōu)勢。

在汽車智能化領(lǐng)域，憑借在通信和智能領(lǐng)域的長期耕耘，志在萬物互聯(lián)的華為Harmony OS鴻蒙生態(tài)已迅速成熟。賽力斯與之合作后，作為首款搭載Harmony OS智能座艙的車型，問界實(shí)現(xiàn)了與人、手機(jī)、智能家居、智能手表之間的無縫流轉(zhuǎn)，完成車聯(lián)萬物的便捷。

除此之外，問界在座艙舒適性上也進(jìn)行了充分的適配，包括零重力座椅和全車NVH方案等，同步給予用戶豪華感與科技感的體驗(yàn)。

同時，賽力斯的智能化節(jié)奏也在不斷加速，在2022世界智能制造大會上，賽力斯汽車獲評2022年智能制造標(biāo)桿企業(yè)，是新能源汽車行業(yè)唯一獲評企業(yè)，其智能制造實(shí)力可見一斑。在賽力斯智慧工廠里，1000多臺機(jī)器人有序協(xié)作，數(shù)字化、智能化設(shè)備鏈接了生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，電子眼確保每一道工序的準(zhǔn)確性和質(zhì)量穩(wěn)定性，可視化的數(shù)據(jù)也讓生產(chǎn)更加透明。

過去的2022年，由于芯片供應(yīng)困難、電池原材料價格上漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的壓力。然而對于“第三次創(chuàng)業(yè)”的賽力斯而言，這恰恰是企業(yè)由大做強(qiáng)的關(guān)鍵一年。在技術(shù)和智能化加持下，賽力斯在新能源汽車賽道上加速奔跑，問界系列品牌元年銷量超7.5萬輛，創(chuàng)下智能電動汽車賽道新品牌成長最快紀(jì)錄。另外，據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，賽力斯2022年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入231.23億元，同比增長101.96%，已超越去年全年。

而在一年推出三款明星車型之后，賽力斯的向上之路也未就此止步。根據(jù)賽力斯方面的規(guī)劃，公司將在2023年推出問界M9，賽力斯將把幾十項(xiàng)新技術(shù)首發(fā)應(yīng)用到這款最新的量產(chǎn)車上。

余承東曾經(jīng)稱贊說，張興海是現(xiàn)今中國車企中，極少數(shù)能夠看懂市場、看清未來的“真正的企業(yè)家”。順“勢”而為加上厚積薄發(fā)，張興海的判斷，為賽力斯在新能源賽道的漫長征程上占得了先機(jī)。

《孫子兵法》云：兵無常勢，水無常形。商場如戰(zhàn)場，“勢”代表著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。而在中國汽車工業(yè)每一次變革的“勢”與機(jī)遇中賽力斯的成功，源于對“勢”的準(zhǔn)確判斷。用張興海的話來說，公司的每一次改名，都是新的一次創(chuàng)業(yè)，一次浴火重生。

如今，實(shí)現(xiàn)第三次創(chuàng)業(yè)的賽力斯正備受資本市場關(guān)注。東吳證券預(yù)計(jì)，賽力斯在2023年的總銷量將突破23萬輛，營業(yè)收入接近800億元，比去年翻一番以上；2024年銷量翻倍達(dá)到43萬輛，營收將突破1300億元，歸屬母公司的凈利潤則突破10億元。

由此形成的“賽力斯現(xiàn)象”，讓業(yè)界側(cè)目，而在“賽力斯模式”下跑出的“賽力斯速度”更是為中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展書寫了濃墨重彩的一筆。