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疫情三年來(lái)，困頓的航空業(yè)終于迎來(lái)了復(fù)蘇的拐點(diǎn)：隨著中國(guó)對(duì)國(guó)際旅行檢疫政策的放寬，全球航空業(yè)預(yù)計(jì)將在今年年中恢復(fù)至疫情前水平。

全球第二大噴氣式飛機(jī)出租公司Avolon對(duì)媒體表示：

“去年，70%的客運(yùn)量恢復(fù)由歐洲和北美驅(qū)動(dòng)，2023年，得益于中國(guó)的重新開放，航空業(yè)的主要增長(zhǎng)動(dòng)力將來(lái)自亞洲。”

Avolon在周一發(fā)布的報(bào)告中稱，全球航空公司每賣出去兩張票，其中一張就來(lái)自亞洲。

Avolon的樂(lè)觀態(tài)度得到了其他行業(yè)高管的認(rèn)同。全球最大的飛機(jī)租賃公司AerCap的CEO Aengus Kelly表示，盡管今年經(jīng)濟(jì)低迷，但大筆飛機(jī)租賃訂單反映出航空業(yè)強(qiáng)勁的復(fù)蘇預(yù)期。

去年，向AerCap砸來(lái)的飛機(jī)租賃訂單量達(dá)到了歷史新高。該公司在2022年簽下了570份租賃協(xié)議，大部分訂單將在2023年和2024年交付。

“如果航空公司沒(méi)有看到真正強(qiáng)勁的需求，他們不會(huì)租賃這么多飛機(jī)。他們正用真金白銀押注國(guó)際航空復(fù)蘇?！?br/>

此前，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，航空業(yè)最早要到2024年才能恢復(fù)至2019年的水平。然而，隨著中國(guó)的重新開放，航空業(yè)全面復(fù)蘇的節(jié)點(diǎn)也大大提前。據(jù)航空業(yè)調(diào)研公司ForwardKeys的數(shù)據(jù)顯示，12月26日至1月3日，中國(guó)出境國(guó)際航班預(yù)訂量同比大增192%，但仍僅為疫情前峰值的15%。

盡管仍遠(yuǎn)低于疫情之前的水平，但隨著中國(guó)各航空公司在經(jīng)歷了3年停滯后重啟國(guó)際航線，國(guó)際航班預(yù)定量預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)上升。

不過(guò)，美國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲部分國(guó)家針對(duì)中國(guó)航空旅客的檢疫規(guī)定，給全行業(yè)的復(fù)蘇蒙上了一層陰影。政治化的檢疫規(guī)定可能會(huì)讓中國(guó)旅客望而卻步。

同時(shí)，飛機(jī)數(shù)量不足的問(wèn)題也可能拖累航空業(yè)復(fù)蘇的步伐。華爾街見聞此前報(bào)道隨著航空旅行快速?gòu)?fù)蘇，全球面臨飛機(jī)短缺問(wèn)題。涌向空客和波音的飛機(jī)訂單要到幾年后才能交付。據(jù)投行杰富瑞（Jefferies）估計(jì)，目前積壓的飛機(jī)訂單有12720架。

Avolon表示，此前由于疫情的原因，原本規(guī)劃好的約2400架飛機(jī)被砍單。如今，飛機(jī)制造商即使24小時(shí)不停轉(zhuǎn)，也無(wú)法滿足航司暴漲的需求。

同時(shí)，AerCap指出，供應(yīng)鏈不暢令波音和空客“承受著巨大的壓力”，難以完成生產(chǎn)目標(biāo)。

AerCap既是世界上最大的飛機(jī)租賃商，也是世界上最大的二手飛機(jī)銷售商。根據(jù)CEO Kelly的說(shuō)法，去年，AerCap飛機(jī)的買家半數(shù)都是航空公司。航司急著跑去買二手飛機(jī)，側(cè)面印證新飛機(jī)交付延期的影響。

Kelly補(bǔ)充說(shuō)：

“航空公司不能冒險(xiǎn)，要是夏天來(lái)臨時(shí)沒(méi)有足夠的飛機(jī)就完蛋了”。

空客和波音去年都增加了飛機(jī)產(chǎn)量，以滿足航空公司激增的需求。2022年，空客交付了661架飛機(jī)，同比增長(zhǎng)8%，而波音交付480架飛機(jī)，同比增長(zhǎng)41%。

空客正努力提升其最暢銷的機(jī)型A320neo的產(chǎn)能，計(jì)劃到2025年，將該機(jī)型產(chǎn)量提高至每月75架。