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撰文/ 吳 靜
編輯/ 黃大路
設計/ 趙昊然

2022年的中國品牌乘用車有多生猛，從這組數(shù)據(jù)便可窺見一斑：

11家主流中國自主品牌乘用車中，僅3家銷量同比出現(xiàn)下滑，8家都實現(xiàn)了正增長，其中6家增幅在兩位數(shù)以上，1家實現(xiàn)三位數(shù)增長。而國內16家主流非豪華品牌合資車企中，僅有5家正增長，其余11家均為負增長。

短短幾年，中國汽車市場就上演了“三十年河東，三十年河西”的戲碼。曾經(jīng)風生水起的合資品牌愈發(fā)顯得落寞，而過去在夾縫中求生存的自主品牌如今卻意氣風發(fā)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國品牌乘用車零售銷量為971萬輛，同比增長17%，市場份額為47%，相對于2021年增長6.1個百分點。而德系、日系、韓系、美系品牌市場份額均出現(xiàn)下滑，其中，日系下滑幅度最大為2.8%個百分點。

合資品牌與自主品牌的市場表現(xiàn)為何有如此大的分化？

一方面源于在新能源滲透率持續(xù)攀升的背景下，燃油車市場逐步萎縮，以燃油車為主戰(zhàn)場的合資車企正面臨巨大挑戰(zhàn)；另一方面在于自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異。如比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額均提升明顯。

相比2021年有4家自主車企（吉利汽車、長安汽車、長城汽車和上汽通用五菱）進入百萬輛陣營，2022年，銷量突破百萬輛的自主車企有6家，在前一年的基礎上增加了比亞迪和奇瑞。

2022年，比亞迪的爆發(fā)幾乎成為車市的一個現(xiàn)象級存在。其全年累計銷量達到186.9萬輛，同比增長152.5%。其中，出口累計5.6萬輛，同比增長307.2%。這是一個值得記錄的標志性事件。比亞迪憑借186.9萬輛的年銷量成績，不僅位列新能源年銷量第一，還成為國內所有車企銷冠，這也是自主品牌車企第一次超越合資品牌車企銷量奪冠。

在新能源市場和出口市場獲得巨大增量，是比亞迪一騎絕塵的重要原因。2022年，利用新能源市場和出口市場的自主車企還有奇瑞。

2022年，奇瑞全年累計銷量達123.3萬輛，同比增長28.2%。出口方面，奇瑞集團累計達45.1萬輛，同比增長67.7%，新能源汽車方面，累計銷量達23.3萬輛，同比增長112.9%。

奇瑞官方表示：2022年奇瑞集團創(chuàng)造了四個“歷史首次”突破——年營業(yè)收入首次突破2000億元；年銷量首次超100萬輛；年出口首次超45萬輛；新能源年銷量首次超過20萬輛。

2022年，上汽通用五菱累計銷售160萬輛，同比微降3.6%。其中，新能源汽車銷量超過60萬輛，同比增長33%。五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）家族全年領跑純電汽車賽道，累銷超55萬輛，蟬聯(lián)28個月中國品牌純電汽車銷量第一。

微降背后一方面是上汽通用五菱在傳統(tǒng)燃油車市場份額的失守，以五菱宏光為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其2022年累計銷售25.6萬輛，同比下降41.3%近乎腰斬；另一方面，在新能源市場，即便宏光MINIEV取得十分亮眼的成績，但隨著微型代步純電市場競爭對手日趨增多，宏光MINIEV在新能源市場的競爭也不再占據(jù)絕對優(yōu)勢。

2022年是長安汽車轉型之路上至關重要的一年。過去一年，長安自主乘用車累計銷量139.04萬輛，同比增加15.46%。其中新能源累計銷量27.12萬輛，同比增長150.06%。

長安汽車領跑新能源賽道，與過去一年在市場上投放大量新能源拳頭產(chǎn)品密不可分，例如長安深藍SL03、長安UNI-V iDD、長安歐尚Z6 iDD、Lumin等。隨著新能源產(chǎn)品逐漸上量，長安汽車的新能源市場銷量也逐漸呈現(xiàn)進階態(tài)勢，這也意味著長安汽車電動電氣化轉型已成功按下加速鍵。

2022年，是吉利汽車向智能電動車轉型的關鍵之年、起跑之年。吉利汽車累計總銷量達143.3萬輛，同比上漲約8%，連續(xù)6年產(chǎn)銷突破百萬輛。

也是在這一年，吉利汽車成功將弱勢的新能源板塊扭轉成為最具增長潛力的業(yè)務板塊。企業(yè)官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車新能源全年銷量32.9萬輛，新能源滲透率約23%，較2021年實現(xiàn)了翻三番，遠高于行業(yè)平均增幅，單月新能源滲透率多次突破30%。在此背景下，吉利汽車2023年也將沖刺165萬輛。

曾經(jīng)一直與吉利汽車比肩而立的長城汽車就沒有那么好過了。2022年，長城汽車全年銷售106.7萬輛，同比下降16.66%。

長城汽車銷量下降的原因一方面歸結于傳統(tǒng)燃油車市場的萎縮，另一方面則是緣于新能源市場的后繼乏力。在新能源領域，長城汽車2022年銷售13.2萬輛。其中，歐拉全年銷售10.4萬輛，遠低于2021年的13.5萬輛。

2022年，上汽乘用車總銷量、新能源、出口業(yè)務均創(chuàng)下新高。全年共銷售83.9萬輛，同比增長4.8%。新能源銷售24.3萬輛、同比勁增50%，新能源滲透率超28%；MG品牌還達成了出海累計銷量超100萬的里程碑。

廣汽傳祺以“電氣化+智能化”轉型布局，實現(xiàn)2022年銷量的逆勢上揚，累計銷量突破36.2萬輛，同比增長11.8%，同時鉅浪混動車型更穩(wěn)居中國品牌HEV銷量第一。

2022年，江淮乘用車累計銷量30.2萬輛，同比增長19.64%。在銷量構成中，江淮乘用車純電動乘用車的成績較為突出，2022年累計銷量19.31萬輛，同比增44%；SUV車型累計銷量達20.85萬輛，同比增長7.61%。但是取得這樣的同比增長也是去年總體基礎較低的結果。

上汽大通銷量同比去年微降，2022年其銷量錄得21.4萬輛，同比下降8%，其背后的原因在于其燃油車市場份額的下降。

2022年，東風風神的銷量同比增幅僅次于比亞迪為58%，全年累計銷售19萬輛。值得一提的是，這是東風風神品牌有史以來最佳年度銷量。此外，在出口方面，東風風神與東風技術中心、集團國際事業(yè)部重構海外團隊，成立海外平臺，積極拓展汽車出口，實現(xiàn)全年銷量6000多輛，同比翻7番。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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