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2023-01-31
一次能給2570輛汽車“加滿油”的運油20，重要性不亞于轟20！丨楊叔洞察
更新時間：2022-09-14 21:12:30作者：智慧百科
來源：軍武速遞官方
此前的長春空軍開放日，大家多多少少都有關注吧。殲20、殲16、殲11B、殲10C、轟6K、飛豹、運20，這些老面孔大家早就熟悉了吧，我也不再多說了。不過，卻有一件新裝備引起我關注，這就是最新的空中加油機——運油20，后臺也收到不少私信想讓我講講，在查閱相關資料后，這次就來說說這個空軍裝備新成員吧。
運油20
空中加油機，戰(zhàn)略空軍的標配和空軍戰(zhàn)力的倍增器。目前能獨立研制大型空中加油機的國家只有中、美、英、法、俄五大國，本來應該還有烏克蘭的。這些加油機都是由民航客機、運輸機或者轟炸機改裝而來。因此衡量加油機性能優(yōu)劣主要看兩個指標：加油裝置和加油平臺。
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先說一下加油裝置吧，目前空中加油分為軟管加油和硬管加油兩種。軟管加油又稱插頭錐套式加油，采用這種方式加油，受油機需要在機首裝一根固定式或可伸縮式受油管；而加油機的加油設備由絞盤、一條22至30米長的軟管和一個錐形漏斗組成。錐套邊緣裝有穩(wěn)定傘衣，用于保持軟管穩(wěn)定，控制軟管在空中的擺動幅度。錐形漏斗內(nèi)部裝有機械自鎖機構，當受油管伸進錐管后，上面的機構自動鎖緊受油管，與輸油軟管銜接，軟管由絞盤控制放出和收回。
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軟管加油是目前使用最廣泛的加油方式，優(yōu)點是設備安裝簡單，可在機翼和機身下方安裝多套加油裝置，同時給幾架戰(zhàn)機加油；柔性軟管可以適應不同速度范圍的戰(zhàn)機：從直升機到高速戰(zhàn)斗機。但缺點是對大氣亂流敏感，銜接困難，如果兩機速度相對過快，軟管會發(fā)生劇烈橫向擺動，導致戰(zhàn)機受損；如果速度過慢，則對接失?。辉庥霾环€(wěn)定氣流時，錐套和探管可能會撕裂戰(zhàn)機表面，碎片可能打碎駕駛艙蓋，甚至被吸入進氣道導致引擎故障。而且軟管直徑小，加油速度慢。
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另一種是硬管加油，又稱伸縮套管式加油。加油管是一根可伸縮的半剛性桿，加油桿裝有夾角呈130度的V形操作面，可在橫向和縱向一定范圍內(nèi)移動。加油桿平時收起，加油時伸出，使用硬管加油時，加受油機必須保持相對位置不變。加油操作員操作加油桿套入受油機的受油口。
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硬管加油的好處是不容易受空氣亂流影響，對接操作更方便；同時加油管直徑大，壓力高，輸油速度快。但缺點是：一次只能為一架飛機加油，而且不能給直升機加油，同時設備安裝復雜。
說完了加油裝置，再說說加油平臺吧。美歐因為民航產(chǎn)業(yè)發(fā)達，從經(jīng)濟性角度考慮，加油機都是直接改裝民航客機：比如歐洲的A330MRTT就是以空客A-330-200型客機為平臺；美國的KC-46改裝自波音767。
A330MRTT加油機
而蘇聯(lián)則以伊爾76MD為平臺發(fā)展出了伊爾78M加油機。而我們國家此前只有少數(shù)轟油6，沒辦法！手頭最大的飛機只有轟6啦。和其他國家那些載油上百噸的大型加油機相比，轟油6最大供油量18噸，要是給內(nèi)載油量10噸以上的重型戰(zhàn)機加油，最多兩次就沒了。而且轟油6只有21架，相比之下：美國空軍擁有包括383架KC-135、65架MC-130、63架KC-130、50架KC-46A和48架KC-10，共超過600架空中加油機，什么叫戰(zhàn)略空軍?。☉?zhàn)術后仰）。
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我們很多人對比中美空中力量，只關心戰(zhàn)斗機、轟炸機這些外形炫酷的作戰(zhàn)機型，但像運輸機、預警機、加油機、電子戰(zhàn)機，這些真正關系到體系作戰(zhàn)的戰(zhàn)略支援保障機型，才是差距最大的地方，還要加上之一。
為了彌補加油機數(shù)量不足，2014年我們從烏克蘭買到了3架二手的伊爾78加油機，原水暫時解了近渴。但要想徹底補上加油機的短板，必須立足國產(chǎn)大飛機平臺，運20的出現(xiàn)讓這一切逐漸變?yōu)榱爽F(xiàn)實。
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根據(jù)空軍開放日公開的數(shù)據(jù)：1.0版運20最大起飛重量179噸，最大載重55噸。用大型運輸機改加油機，難度不大。運油20貨艙內(nèi)安裝有兩個容量18噸的航空油罐，整合到飛機燃油系統(tǒng)，加上機內(nèi)本身載油量，最大供油量高達113.5噸，綜合作戰(zhàn)能力相當于4架轟油6。即使對比世界上最先進的A330MRTT和KC-46，運20也不遑多讓。A330MRTT最大載油量111噸、KC-46是96噸、俄羅斯伊爾78為106噸。
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在作戰(zhàn)半徑1000公里時，運油20供油量為90噸；半徑2000公里時，供油量70噸；半徑3500公里時，依然可供油41.5噸。足可加滿4架殲11系列戰(zhàn)機。以1000公里的作戰(zhàn)半徑計算：一架運油20大約可加滿2570輛普通家用小汽車；128輛1000升油量的長途大卡車；158輛59式坦克；9架殲11級別的雙發(fā)重型戰(zhàn)機。如果是航母，遼寧艦加注一次需要8000噸燃油，大約需要90架運油20。所以無論是陸海空三軍，還是開車自駕游、跑長途拉貨，運油20都是必備加油神器。
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運油20采用成熟的軟管加油裝置，機翼兩側各安裝一個加油吊艙、機身中部也有一個加油點，最多可同時為3架飛機加油。加油時，吊艙放出軟管和接頭與受油機對接。吊艙兩側有兩列標志燈，它會提醒受油機的飛行員加油吊艙的工作狀態(tài)：紅色代表不可對接，黃色代表可以對接，綠色代表正在加油。
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雖然現(xiàn)有指標已經(jīng)非常優(yōu)秀，但這還遠不是目前運油20最終形態(tài)。歐洲的A330MRTT和美國的KC-46集合了軟硬兩種的加油方式：同時配有3個軟管加油和一個位于機身中部的硬管加油。硬管加油最大的優(yōu)勢是速度快：采用軟管加油的運油20，輸油速度約為2300升/分，相比之下采用硬管加油的美軍KC-135為6300升/分，差距幾乎是3倍。這點差距在戰(zhàn)術飛機上的還不是特別明顯，但未來新的戰(zhàn)略轟炸機、戰(zhàn)略運輸機大量服役后，空軍勢必對硬管加油有硬性要求。攻克硬管加油技術是運油20下一步重點。
D-30KP2發(fā)動機
除此之外，運20本身平臺的進步，將給未來運油20下一步的發(fā)展提供更大空間。我上面也說了：目前運20只是1.0版本。核心在于發(fā)動機：運20目前用的俄羅斯D-30KP2發(fā)動機，單臺最大推力122KN，美國C17的PW2040發(fā)動機是178KN，單臺差了56KN，四臺就差了224KN。也就是說現(xiàn)在運20的總推力只有C17的68%，它的最大載重量差不多也相當于后者的70%。
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所以運20設計最大起飛重量和最大載重分別是220噸和66噸，但發(fā)動機不給力，目前實際只有179噸和55噸，分別只達到了設計指標的81%和83%。
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但好在：采用渦扇20的2.0版運20已經(jīng)成功首飛啦！外形上更加短粗，這表示更大的涵道比和更大的推力。渦扇20的出現(xiàn)不僅將保證運20百分之百發(fā)揮設計指標，而在此基礎上改裝的新型運油20勢必將更上一層樓，助力中國空軍飛得更遠，距離攻防兼?zhèn)涞慕ㄔO目標更進一步。