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7月14日消息，當(dāng)?shù)貢r間周三，美國電動汽車制造商特斯拉的主要電池供應(yīng)商松下能源公司（Panasonic Energ）宣布，其正在研究一種新技術(shù)，到2030年可將電池的能量密度提高20%以上。

如果這個目標能夠?qū)崿F(xiàn)，使用相同尺寸的電池組，特斯拉Model Y的續(xù)航里程有望增加100公里以上。或者，在保持續(xù)航里程不變的情況下，汽車公司可以制造空間更寬敞、重量更輕的電動汽車。

越來越多的汽車制造商開始推出電動汽車，其中電池系統(tǒng)是電動汽車中最昂貴的部件，因此提高電池性能和降低成本被視為保持全球領(lǐng)先的關(guān)鍵。

松下能源公司是松下控股集團的核心子公司，其首席技術(shù)官渡邊昭一郎在接受采訪時說，該公司計劃使用一種新的添加劑組合，使單個電池在不損害性能的情況下在更高的電壓下運行，從而實現(xiàn)上述目標。他說:“電池制造商之間的競爭始終是看誰能找到更有效的添加劑?！?/p>

所謂的“能量密度”，本質(zhì)上就是電池在特定體積內(nèi)存儲能量的能力。能量密度提高20%意味著，新技術(shù)電池的能量密度將達到每升900瓦時/升（Wh/l），而當(dāng)前的能量密度為750瓦時/升。

渡邊昭一郎說，松下計劃在未來幾年實現(xiàn)這個目標，但沒有說明何時開始推廣這種新的電池組。

特斯拉表示，與目前的2170電池相比，該公司已經(jīng)在生產(chǎn)全新的、更大尺寸的4680電池，預(yù)計將降低生產(chǎn)成本，提高續(xù)航里程。松下發(fā)言人拒絕就該公司的新技術(shù)是否會被應(yīng)用到4680、2170電池中發(fā)表評論。特斯拉沒有回應(yīng)置評請求。

松下曾是特斯拉第一家電池供應(yīng)商，該公司計劃在2023年4月開始的財政年度在日本開始批量生產(chǎn)4680電池，并正在評估在美國的生產(chǎn)地點。特斯拉計劃使用4680電池為德克薩斯州超級工廠生產(chǎn)的Model Y汽車提供動力。

渡邊昭一郎證實，松下已經(jīng)開發(fā)出一種方法來減緩電池在更高電壓下的退化現(xiàn)象，其中包括在電池電解質(zhì)中使用新的、更有效的添加劑。更高的電壓可以提高電池存儲能量的能力，但即使是很小的提升也會導(dǎo)致電池性能大幅下降。

芝加哥大學(xué)教授、美國阿貢國家實驗室電池科學(xué)中心首席科學(xué)家孟穎表示：“如果松下能夠?qū)崿F(xiàn)上述改進，將電池能量密度提高20%是完全有可能的。我對實現(xiàn)這個目標很樂觀，因為所有這些領(lǐng)域的研究都顯示出了突破跡象?！?/p>

阿貢國家實驗室與許多電池制造商合作。松下的競爭對手也在致力于研發(fā)充電速度更快、續(xù)航時間更長、成本更低的電池技術(shù)，包括中國的寧德時代、韓國LG能源解決方案公司和三星SDI等。

松下目前為特斯拉生產(chǎn)的電池使用的電壓為4.2伏特，渡邊昭一郎說，如果在電解液中加入一種新的添加劑，將電壓提高到4.3或4.4伏特是可能的，這種添加劑可以分離正負電極。他解釋稱:“如果我們能將電壓提高到4.5或4.6伏，我認為整個世界對電動汽車看法將會發(fā)生根本性改變。”

松下還開發(fā)出了防止工程師們所說的“微裂紋”方法?！拔⒘鸭y”是指電池在充電和放電時，正極產(chǎn)生的極小裂紋，它們會縮短電池的使用壽命。渡邊昭一郎稱，松下研究的保護措施包括對電池正極使用所謂的“單晶材料”。

此外，松下正在努力用硅基材料取代電池負極中使用的更多石墨，以改善電池的制造結(jié)構(gòu)，盡管這樣做的代價是硅的成本更高。渡邊昭一郎說：“很難做到平衡，但提高電池的能量密度需要提高兩個電極的潛力?！保ㄐ⌒。?/p>